當(dāng)柴油發(fā)電機(jī)組出現(xiàn)下面兩種請(qǐng)況的時(shí)候，我們會(huì)稱(chēng)之為“轉(zhuǎn)速不均”，一是大幅度擺動(dòng)，聲音清晰可辨，一般稱(chēng)之為“喘氣”或“游車(chē)”；第二種是轉(zhuǎn)速在小幅度范圍內(nèi)波動(dòng)，聲音不易辨別，且在低轉(zhuǎn)速下易出現(xiàn)，并會(huì)導(dǎo)致柴油機(jī)熄火。

  引起這些問(wèn)題的原因多半是由于噴油泵和調(diào)速器的運(yùn)動(dòng)部分零件受到不正常的阻力，調(diào)速器反應(yīng)遲鈍。具體的因素有很多，玉揚(yáng)低噪音柴油發(fā)電機(jī)組給大家總結(jié)一下八點(diǎn)；

(1)  供油量不均勻。柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，供油多的缸，工作強(qiáng)，有敲擊聲，冒黑煙。供油少的缸，工作弱，甚至不工作。最終造成柴油機(jī)的轉(zhuǎn)速不均勻。
(2)個(gè)別氣缸不工作。多缸柴油機(jī)如果有一個(gè)氣缸不工作，其運(yùn)轉(zhuǎn)就不平穩(wěn)，爆發(fā)聲不均勻?？捎猛８追?，查出哪一個(gè)氣缸不著火。
(3) 柴油供給系統(tǒng)含有空氣和水分以及輸油泵工作不正常。
(4) 供油時(shí)間過(guò)早，容易產(chǎn)生高速“游車(chē)”，低速時(shí)反而穩(wěn)定的現(xiàn)象。
(5) 噴油泵油量調(diào)節(jié)齒桿或撥叉拉桿發(fā)澀，導(dǎo)致調(diào)速器靈敏度降低。
(6) 氣門(mén)間隙不對(duì)。
(7) 噴油嘴燒死或滴油。
(8) 調(diào)速不及時(shí)，引起柴油機(jī)轉(zhuǎn)速不穩(wěn)。當(dāng)調(diào)速器內(nèi)的各連接處磨損間隙增大、鋼球或氣錘等運(yùn)動(dòng)件有卡阻以及調(diào)速?gòu)椈墒У?，則調(diào)速器要克服阻力或先消除間隙，才能移動(dòng)調(diào)節(jié)齒桿或撥叉拉桿增減供油量。由于調(diào)速不及時(shí)，轉(zhuǎn)速就忽高忽低。對(duì)于使用組合式噴油泵的135或105等機(jī)型，打開(kāi)噴油泵邊蓋，可以看到調(diào)節(jié)拉桿有規(guī)律地反復(fù)移動(dòng)。如柴油機(jī)游車(chē)輕微，則此時(shí)可看到拉桿會(huì)發(fā)生抖動(dòng)。
  當(dāng)遇到轉(zhuǎn)速不均的時(shí)候先檢查有沒(méi)有以上幾點(diǎn)的原因，小編總結(jié)的這些希望能對(duì)大家有所幫助。